Техническое обслуживание винтовых забойных двигателей делится на два типа: техническое обслуживание на промысле и техническое обслуживание на заводе. В принципе, следует проверять забойный двигатель каждый раз перед его спуском в скважину. Перед ремонтом забойного двигателя необходимо полностью понять конструкцию и разобрать его, следуя правильной последовательности и требованиям. Корпусные детали забойного двигателя (кроме перепускного клапана и муфты двигателя) и основные внутренние соединительные части покрыты анаэробной пастой. Их необходимо нагреть до 300 °C с помощью паяльной лампы, прежде чем разобрать скобы. Это позволит также одновременно очистить резьбу. При разборке резьбовых соединений на нижнем конце статора необходимо принять меры предосторожности, чтобы защитить резиновую обкладку статора от термического старения. Чтобы предотвратить расцепление, в процессе сборки следует сначала промыть как внешнюю, так и внутреннюю резьбу алкидным растворителем или ацетоном, прежде чем фиксировать их с нанесенной анаэробной пастой.

Техническое обслуживание на промысле
1. После удаления бурового долота промойте корпус перепускного клапана на забойном двигателе водой. Переместите подвижный поршень вверх и вниз и убедитесь, что он перемещается свободно.
2. Промойте забойный двигатель водой из внутренней гайки шпинделя, а затем удерживайте его в горизонтальном положении. Если он не используется в течение длительного времени, рекомендуется влить небольшое количество минерального масла в забойный двигатель для предотвращения коррозии и попадания прямого солнечного света. Категорически запрещается заливать дизельное топливо.

Заводское техническое обслуживание включает в себя следующие пункты:
1. Проверка осевого биения упорного подшипника:
a) Поднимите забойный двигатель вертикально и измерьте зазор L1 между нижней торцевой поверхностью корпуса подшипника и приводным валом.
b) Установите забойный двигатель вертикально на основание, чтобы надавить на упорный подшипник собственным весом забойного двигателя. Измерьте зазор L2 между нижней торцевой поверхностью корпуса подшипника и приводным валом.
c) Вычислите осевое биение упорного подшипника: L = L1 – L2: если биение упорного подшипника L превышает указанный диапазон (см. таблицу ниже), необходимо заменить упорный подшипник.

Модель забойного двигателя	73	89	95/102	120	165/172	197/203	215	244
L（mm）	3	3	4	5	6	7	7	8

2. Техническое обслуживание узла перепускного клапана: извлеките части перепускного клапана и очистите их. Замените поврежденный корпус фильтра, уплотнительное кольцо и поврежденные части. Соберите части после нанесения смазки. Переместите подвижный поршень, чтобы убедиться, что у него отсутствуют какие-либо заедания.
3. Техническое обслуживание двигательной секции
Разберите двигательную секцию и после очистки проверьте ротор и статор.
a) Проверьте, имеются ли у резиновой обкладки статора какие-либо очевидные дефекты, такие как трещины и отслаивающиеся части. На обоих концах статора не должно быть ржавчины или следов ударов, вмятин; резьба не должна быть повреждена.
b) Поверхность ротора должна быть гладкой и без эрозии, ржавчины, шелушения покрытия, борозд или любых других повреждений. В противном случае его следует заменить.
В конце осмотра вставьте ротор в статор и поднимите двигательную секцию в вертикальное положение, а затем подайте в него воду для проведения гидростатического испытания уплотнения. Утечка у двигательной секции с внешним диаметром более 165 должна составлять 13 л/мин, а у двигательной секции с наружным диаметром менее 165 — 7 л/мин. Следует заменить двигательную секцию каждого забойного двигателя, у которого эти значения превышают вышеуказанные нормы. После завершения испытания осушите влагу, нанесите на поверхность ротора смазку и проведите сборку, вставив ротор в статор. Если позволяют условия, необходимо провести стендовое испытание двигательной секции или стендовое испытание всей машины с использованием жидкости.
4. Техническое обслуживание карданных валов:
Лепестки  карданного вала: опорная часть не должна иметь деформацию или чрезмерный износ. Зазоры лепестков не должны превышать определенный диапазон, а сами лепестки не они должны иметь никаких дефектов, которые могут повлиять на их прочность. Рекомендуется заменять лепестки со значениями, превышающими указанные в следующей таблице.

Модель винтового забойного двигателя	Зазоры лепестков（mm）
5（7）（9）LZ95/102	6
5LZ120	6
5LZ165/5(9)172	10
5(9)LZ197/203	12
5LZ215	12
5(9)LZ44	12

5. Радиальный подшипник:
Если на радиальном подшипнике есть трещины, уменьшение размера карбидных зерен  или если соответствующий зазор превышает 1 мм, то рекомендуется заменить радиальный подшипник.
6. После использования поверхность шпинделя не должна иметь серьезных дефектов. Разрешается использовать его еще раз после обнаружения дефекта.