1. Переливный клапан

У него два положения — «перепуск» и «перекрыто». Во время спускоподъемных операций пребывает в положении перепуска, т. е. направляет раствор, циркулирующий в буровой колонне, в затрубное пространство с обходом неработающего двигателя. Это позволяет избежать разбрызгивания раствора по платформе во время спускоподъемных операций. Когда расход и давление бурового раствора достигают уставок, шток клапана сдвигается вниз и перекрывает этот клапан. Одновременно с этим поток бурового раствора проходит через двигатель, в результате чего энергия давления преобразуется в механическую. Если расход бурового раствора слишком низкий, буровой насос останавливается. Поскольку в этой ситуации создаваемое давление не позволяет преодолеть силу пружины, а также статическое трение, эта пружина отжимает шток вверх и открывает перепуск. Вообще говоря, перепускной переводник применяют в глубоких скважинах, а также горизонтальных, проложенных под большим углом, либо при выборе пустотелого ротора.

2. Рабочие пары

Состоит из статора и ротора. Статор представляет собой резиновую втулку, запрессованную в стальную трубу. При этом формируется спиральная конструкция с определенными геометрическими параметрами. Ротор — винтовой хромированный стержень.
Статор и ротор подогнаны друг к другу. Вследствие различия их геометрии возникает спираль с замкнутыми камерами. По мере вращения ротора в статоре замкнутые камеры перемещаются в осевом направлении, исчезают и возникают вновь. При этом происходит преобразование энергии. В этом состоит принцип действия забойного двигателя.
В зависимости от количества спиральных линий ротор может быть одно- или многозаходным (количество заходов статора должно быть на один больше, чем у ротора). Чем меньше заходов в двигателе, тем выше скорость и ниже крутящий момент. Чем больше заходов, тем ниже скорость и выше крутящий момент. На представленном ниже рисунке показано сечение нескольких разнотипных двигателей.

3. Регулируемый перекос

При проходке особого вида скважин, таких как наклонные, горизонтальные и с большим отклонением, применяют забойный двигатель в корпусе с регулируемым перекосом. В нем используют муфту новой конструкции, которую можно регулировать для 19 различных углов в промежутке от 0° до 4°. Это позволяет обойти ограничения, свойственные универсальному валу. Речь идет о подверженности коррозии и эрозии открытых поверхностей, а также о коротком сроке службы.

4. Карданный вал в сборе и универсальный вал в сборе

Назначение карданного вала — преобразование орбитального движения во вращение приводного вала с постоянными оборотами. Сюда входит также передача крутящего момента и скорости вращения от двигателя приводному валу и далее на долото. Карданные валы чаще всего неизменной формы, но иногда встречаются и гибкие. Вал, используемый в нашем забойном двигателе, изготовлен по технологии линейного точения, для которой характерны высокий параллелизм и шероховатость. Это не ухудшает химический состав металла. Таким образом, срок службы дольше, а механические потери меньше.
Выведенный из действия забойный двигатель следует как можно скорее разобрать и исследовать карданный вал. Если степень износа выше стандартного уровня, допускающего техническое обслуживание, следует как можно скорее заменить компоненты, ресурс которых исчерпан. В противном случае забойный двигатель из-за выработки ресурса карданного вала нормально работать не сможет

5. Приводной вал/ шпиндель в сборе

Приводной вал должен передавать вращательное динамическое усилие на долото и одновременно воспринимать осевую, а также радиальную нагрузку, создаваемую породоразрушающим инструментом. Мы располагаем приводными валами двух типов:
i) Если потери давления в сопле долота менее 7,0 МПа, применяют радиальный подшипник из твердого сплава и приводной вал в сборе с упорными подшипниками.
ii) Если потери давления в сопле долота 14,0 МПа, применяют радиальный подшипник из твердого сплава и режущий инструмент из поликристаллического алмазного композита (PDC) с упорным шарикоподшипником. У него больший срок службы и выше несущая способность.

6. Чтобы удовлетворить разнообразные потребности, возникающие при буровых работах, мы поставляем два вида стабилизаторов, устанавливаемых на подшипниковом узле: стационарный и сменный.

7. Предохранительное устройство

Предохранительный ловильный переводник устанавливают между силовой секцией и разгрузочной арматурой (либо перепускным переводником). Это позволяет исключить возможность потери ротора и внутренних компонентов двигателя в скважине при маловероятном разрушении внешнего соединения с колонной труб. Вообще говоря, это устройство применяют в условиях, крайне неблагоприятных для бурения, когда необходимы дополнительные меры предосторожности